投稿指南
一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果,来稿的文字复制比(相似度或重复率)必须低于用稿标准,引用部分文字的要在参考文献中注明;署名和作者单位无误,未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过;未一稿多投。 二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外,不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知,可自行处理(双方另有约定的除外)。 三、来稿经审阅通过,编辑部会将修改意见反馈给您,您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。 四、一般来说,4500字(电脑WORD统计,图表另计)以下的文章,不能说清问题,很难保证学术质量,本刊恕不受理。 五、论文格式及要素:标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准:GB\T7714-2005,点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。 六、处理流程:(1) 通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱(2)我刊初审周期为2-3个工作日,请在投稿3天后查看您的邮箱,收阅我们的审稿回复或用稿通知;若30天内没有收到我们的回复,稿件可自行处理。(3)按用稿通知上的要求办理相关手续后,稿件将进入出版程序。(4) 杂志出刊后,我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。 七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明:(1)稿件必须是作者本人独立完成的,属原创作品(包括翻译),杜绝抄袭行为,严禁学术腐败现象,严格学术不端检测,如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担,本刊不承担任何民事连带责任。(2)本刊发表的所有文章,除另有说明外,只代表作者本人的观点,不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。(3)本刊拥有自主编辑权,但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的,编辑部有义务告知作者,或由作者授权编辑修改,或提出意见由作者自己修改。(4)作品在《文教资料》发表后,作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。(5)作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时,不再征询作者意见,并且不再支付稿酬。 九、特别欢迎用电子文档投稿,或邮寄编辑部,勿邮寄私人,以免延误稿件处理时间。

这一届国产电动车企,有没有核心技术?

来源:电工电能新技术 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-11-02
作者:网站采编
关键词:
摘要:出品 | 虎嗅汽车组 作者 | 王笑渔 假如,摆在你面前的,有两辆国产品牌的纯电动车。一辆用的是韩国厂商的电池、欧美厂商的电机,与加拿大代工厂合作生产。另一辆,核心零部件供

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔


假如,摆在你面前的,有两辆国产品牌的纯电动车。一辆用的是韩国厂商的电池、欧美厂商的电机,与加拿大代工厂合作生产。另一辆,核心零部件供应商中有超过八成都是国产的,包含自有公司旗下或国产自主供应商。那么,你会选择哪一辆呢?


核心技术这件事,不止是汽车行业里常常被讨论,在任何工业产品中都容易引起争议。前两年,网上盛传一个故事——“每年产几十亿支圆珠笔,但笔头和珠芯的材料80%以上是依靠国外进口。”


今天我们都在说电动化,是中国汽车产业“弯道超车”的机会。但电池、电机、电控为核心的三电技术,我们真的掌握了所有关键性材料和生产工艺吗?


国产电动车,可别再像燃油车一样重蹈覆辙。


一、被忽略的电机


“你们这车用的哪家的电池啊?”——这是如今的消费者,在选购新能源汽车的时候,问得最多的问题。要知道,动力电池在三电系统(电池、电机、电控)中是成本占比最高的,并且会直接影响产品的最终性能表现,所以是用户购车考虑的关键因素。


现阶段,无论是自主品牌还是外资品牌,都争相采用中国产的电芯。


据能源市场调研机构SNE Research的数据,今年上半年,宁德时代的市场占有率为29.9%,位居全球第一。LG能源解决方案的市场占有率为24.5%,位列第二。此外,比亚迪位列第四,中航锂电、国轩高科分别排在第七和第八。


在动力电池领域,形成了中日韩争霸的铁三角局面,中国有5家企业上榜,韩国3家,日本2家。其中,中国5家企业的市场份额为43.2%。


但事实上,动力电池只是汽车上的储能单元,驱动车辆最核心的零部件,是电机所在的电驱系统,但它却往往被外界忽视。



电动汽车的电驱动主要由电机减速器控制器三部分组成。其中,最重要的零部件就是电机,别看它成本只占汽车成本的约10%,相比之下电控成本约占总成本的11%,电池成本约占总成本超40%。但是车辆的最高车速、加速时间、爬坡能力等整车性能,与驱动电机有着密切的关系。


市面上常用的驱动电机,主要是感应异步电机永磁同步电机两种。


简单来说,永磁电机能保证更长的续航能力,感应电机则能保证更强的性能表现。所以国内中低端电动车,大部分会选用永磁同步电机,实现更长的续航里程。而偏高端电动车则更乐意选用感应异步电机,来满足更强的动力性能。


但也有一种方案——“前感应异步,后永磁同步”的驱动方案,既保证了长续航,又保证了高性能。在特斯拉Model 3的双电机四驱版上,以及蔚来的中高配车型上都采用了这种“混搭配方”。


可以说,电机和电池的发展多少有些类似。一方面,是两种技术路线共存,动力电池是三元锂电池、磷酸铁锂两分天下,感应异步电机和永磁同步电机也几乎类似。另一方面,是新材料开始逐步推动技术变革,引导产品进步。


石墨烯、硅基材料,成为动力电池迈入下一个时代的关键技术。而在驱动电机上,碳化硅成为能耗、性能、续航等指标上升的关键材料。


二、国产供应链待崛起


碳化硅,是最典型的第三代宽禁带半导体材料,具有开关速度快,关断电压高和耐高温能力强等优点。而在电动汽车上,电机驱动、电池管理中的每一次电流转换都要消耗能量,而碳化硅器件就能够最大化保证电池输出的能量的利用效率。


遗憾的是,目前,碳化硅功率模块的完整产业链,并非由中国自主控制。


“这个模块本身现在还是进口的,因为中国现在还不具备这样的产业链,最上级的衬底材料是Cree,在韩国工厂做的晶圆,到马来西亚做的模块,然后再发到中国来,然后在我们的南京工厂进行压装,是这么一个工艺路径。”蔚来电驱动和电池工业化高级副总裁曾澍湘表示。


简单来说,碳化硅功率器件的制备过程包含了:SiC粉末合成、单晶生长、晶片切磨抛、外延(镀膜)、前道工艺(芯片制备)、后道封装。其中,被卡脖子的工艺就是——“单晶生长”。

文章来源:《电工电能新技术》 网址: http://www.dgdnxjs.cn/zonghexinwen/2021/1102/875.html



上一篇:云、AI、无人机……新技术赋能大熊猫等野生动物
下一篇:绿色金融供能智慧电网建设,山东工行发放首批

电工电能新技术投稿 | 电工电能新技术编辑部| 电工电能新技术版面费 | 电工电能新技术论文发表 | 电工电能新技术最新目录
Copyright © 2021 《电工电能新技术》杂志社 版权所有 Power by DedeCms
投稿电话: 投稿邮箱: